长城汽车的压力有多大？

关注长城汽车的人，最近可能会有这么一个印象：长城汽车怎么什么都在做？

仅仅在国庆假期结束后的这一周，长城相继释放出进入巴基斯坦市场、重启轿车项目、经营范围新增摩托车制造、或进军重卡领域等消息。

当前，汽车行业处于大变革时代，燃油车销量下滑，新能源车来势汹汹。即使是市值逼近6000亿元的长城汽车，作为典型的传统燃油车企，恐怕很难高枕无忧。

细看长城汽车，层出不穷的网红车型，难掩增长困难的现实，新能源车上慢人一步，更是无法回避的软肋。压力之下，长城汽车的摊子越铺越大，这对于一家年营收在1000亿元左右的公司，很难说是好是坏。

可以肯定的是，如果不能在新能源车上奋起直追，长城汽车的未来，恐怕难言乐观。

01、稳住燃油车

长城汽车的崛起，与押注SUV是分不开的。

2014年开始，整个SUV细分市场快速增长，长城汽车董事长魏建军进行了战略性调整，表示将暂时放弃轿车业务，专攻SUV。

（魏建军）

从2016年开始，长城哈弗品牌SUV年销量达到百万辆级，神车哈弗H6在2020年初全球累计销量突破300万辆。

不过，随着SUV市场逐渐杀成红海，长城也迫切需要寻找新的增长极，比如重启轿车业务。

10月11日，未来汽车daily报道，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下WEY品牌担任轿车品牌总经理。

一位业内人士表示，如今长城重启轿车业务，既是告别长期的“一条腿走路”，也是对屡屡下滑的WEY品牌的挽救。

WEY是长城于2016年创立的高端SUV子品牌，意在缓解低端市场压力，寻求更高的品牌溢价。以董事长魏建军的姓氏来命名此品牌，显示了长城进军高端市场的决心。

然而，现实却没能如人所愿。WEY在2018年达到13.9万台的总销量后，就开始走下坡路。

2020年，WEY总销量为7.9万台，而晚一年问世的吉利旗下高端品牌领克，总销量达到17.5万台，接近WEY2019年、2020年销量的总和。

长城的业绩压力大不大先不说，至少长城汽车的上行推动浪走的非常好看，从2018年底开始的上行出现了标准的5波推动结构，并且由于新能源汽车大环境的利好在推动第5浪中也是出现了明显的延长浪走势。所以从图灵波浪交易系统的角度来看不要轻易定论顶部已经出现上涨已经结束，毕竟在前期历史高点60一线出现大幅震荡洗盘也是可以理解的。我们细分结构可以看到当下位于5浪5的上行当中，67的高点还会再次上破，毕竟缺少一个量价背离的形态出现。（周线图展示）