“世纪大堵塞”全球航运费仍在飙涨，巨头发出警告！

“世纪大堵塞”全球航运费仍在飙涨，巨头发出警告！

美国上演“世纪大堵塞”航运需求报复性反弹之下，美国更是上演了“世纪大堵塞”。当地时间9月16日，位于美国加州的圣佩德罗洛湾出现创纪录的堵塞状况，排队等候的集装箱船数量达到了创纪录的65艘，且数量还在持续增长中，其中21艘船更是被迫在海上漂流。

洛杉矶港的执行董事Gene Seroka在周三的新闻发布会上表示，集装箱在该码头的停留时间已达到最高点，现在是6天，比上个月的5.3天更糟糕；入港铁路停留时间为11.7天，与峰值的13.4天相差不远。航站楼外街道停留时间是8.5天，接近历史最高水平8.8天。其实，美国其他港口的压力也非常大，据《全球港口追踪报告》显示，美国主要港口8月处理约237万个进口集装箱，这一数字或将创下2002年以来的最高纪录。

疯狂的航运业，何时才能降温？

种种迹象表明，全球航运价格仍在飙升。近日，波罗的海干散货指数再度创出新高，飙升到了4233点，创下近12年来的新高，相比于去年1月的低点1111点，累计涨幅已高达281%。据Drewry Shipping数据显示，制成品现货运价已连续20周飙升，较过去5年的季节性水平的平均值增长了731%。

美国干散货船运公司Genco Shipping总裁John Wobensmith最新表示，当前全球货运需求快速增长，远超供应，这是10年来未见的季节性水平，散装船运费用有望继续走高。

航运需求报复性反弹之下，美国更是上演了“世纪大堵塞”。9月16日，位于加州的圣佩德罗洛湾出现创纪录的堵塞状况，排队等候的集装箱船数量达到了创纪录的65艘，且数量还在持续增长中，其中21艘船被迫在海上漂流。

令人揪心的国际航运价格，仍在飙升。先来看一个数据—波罗的海干散货指数（BDI），这是一个反映航运价格的经济指标，可以简单理解为，这个指数越高，全球航运的价格（运费）也就越高。9月15日，波罗的海干散货指数再度创出新高，飙升到了4233点，创下近12年来的新高，相比于2020年1月的低点1111点，累计涨幅已高达281%。

据央视财经报道，深圳某科技实业有限公司船务表示，2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。与此同时，海岬型散装船运费在9月13日一度创下2008年以来的最大单日涨幅，平均日租金达每艘船近5.3万美元。尽管航运费已飚涨升天，但仍然是“一船难求”，尤其是中国-欧美线、日本线，几乎都已爆舱，需要排队抢。8月21日，全球最大单体集装箱码头—深圳盐田港11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，需求之旺盛可见一斑。然而，这种局面或许仍将持续，美国干散货船运公司Genco Shipping总裁兼首席执行官John Wobensmith最新表示，当前全球货运需求快速增长，远超供应，这是十年来未见的季节性水平，但国际船舶运力有限，散装船运能更是吃紧，散装船运费用有望继续走高。目前，国际市场上，散装船仍供不应求，由于船厂接受的订单以货柜船为主，因此散装船的供应短期内很难迅速放量，Wobensmith预计，未来数年内，散装船的供应都将保持低迷。

可以从图中看到上一次的运价繁荣期从2002年初持续到2008年5月份的金融危机全面爆发。随后运价指数在11793戛然而止，短短的半年时间里跌到了663，剩下了二十分之一，随后陷入了长达七年之久的低位盘整。当然它的价格不可能无限趋于0，毕竟成本包含了油价以及造船成本等。从2016年开始震荡筑底持续了4年时间最终在2020年5月步入到了上行走势中。从波浪理论的角度来看新的上行趋势已经形成，目前已经进入到了大3浪上涨的中期阶段，上方的空间还是非常可观的，图灵认为中期波段看至黄金分割50%一线6062是比较稳妥的目标。（下图为月线图）